ПОЧЕМУ МОСТ «ЗАПЛЯСАЛ»?

Ответ на этот вопрос даст либо сопромат, либо compromat.

К такому выводу подтолкнуло обращение одного из волгоградцев к губернатору области Анатолию Бровко, размещенное в интернет-пространстве.
«Анатолий Григорьевич! Срочно прикажите изъять и обеспечить охрану всей ПСД (проектно-сметной документации — прим. ред.) по мосту, также всех документов по согласованию изменений в конструкциях, согласований по замене материалов, всех актов испытаний образцов материалов, дефектоскопических ведомостей сварных швов и прочего. Иначе причина не будет выявлена никогда.
Последствия резонансных колебаний мостовых пролетных конструкций (особенно металлоконструкций) и предельные нагрузки при этом, даже если конструкции и не разрушились сразу, могут в дальнейшем проявиться на пределе текучести металла при эксплуатации.
Шаг трех средних опор моста необходимо уменьшить вдвое путем установки дополнительных. Размыв оснований под ростверками опор надо предотвратить дополнительной срочной насыпкой каменного балласта в расчетных объемах. То, что случилось — либо уникальнейший случай, либо ошибка».
Слова эти, судя по всему, принадлежат специалисту. Свои версии высказывают и другие волгоградцы, которых взволновала ситуация с мостовым переходом через Волгу. Напомним, что на минувшей неделе мост «заплясал»: по словам очевидцев, колебания в горизонтальной плоскости составили около одного
метра. Волнообразные движения полотна, по разным оценкам, доходили от 50 до 200 см. По первоначальным версиям, причиной таких «пируэтов» стали сейсмические толчки. Однако эти предположения не подтвердились. Позже заместитель министра транспорта России Олег Белозеров, опираясь на мнение экспертов, прибывших в Волгоград из Москвы, Саратова и Санкт-Петербурга, заявил: «Согласно визуальному обследованию — мост в полном порядке. Предварительно среди причин колебания можно было бы назвать скорость ветра — она достигала 16 м/сек».
То есть, по официальной версии, причиной колебаний моста стала его аэродинамика: ветровые нагрузки попали в одну резонансную зону и вызвали такие последствия. Однако в Волгограде скорость порывов ветра достигает, порой, и куда больших величин. Неужели проектировщики этого не знали? И что будет с мостом, когда стихия разгуляется не на шутку?
Похоже, эксперты пока пришли только к одному вразумительному выводу, а именно: тайна сия велика есть. Все они сходятся на том, что случившееся — беспрецедентный случай для балочных мос-тов, какого в мировой практике еще не было. В течение двух дней на мостовом переходе проводились испытания, — и никаких внешних трещин или внутренних нарушений не было обнаружено. Затем конструкция прошла «проверку боем»: по нему пустили большегрузные автомобили с щебнем и песком — мост не реагировал. В результате губернатор Анатолий Бровко принял волевое решение, и во вторник движение легкового автотранспорта по мостовому переходу через Волгу в Волгограде было возобновлено.
Сегодня планируется снять ограничения на передвижение по мосту грузового транспорта. В то же время в течение двух месяцев на мосту будут проводиться аэродинамические исследования, после чего на нескольких пролетах мостового перехода установят специальные рассекатели ветра. До тех пор при порывах ветра, близких к критическому для моста показателю, переход будут закрывать для движения.
Таким образом, работа моста будет носить, так сказать, сезонный характер. Дорогое удовольствие, учитывая стоимость (а называется сумма в 20 млрд руб.), в которую обошлось строительство объекта. К тому же многие специалисты придерживаются отличных от официальной версии мнений относительно причины происшествия. Так, преподаватель ВолГАСУ Виктор Тихонов заявил прессе, что мост безнадежен.
— Если бы его строили по изначальному проекту, — говорит он, — то делали бы четыре полосы, а не две. Сейчас же это одна тонкая нитка. Ветер был не очень сильным, про ураган не шло и речи, но и это заставило конструкцию резонировать.
В свою очередь его коллега — завкафедрой «Мосты и сооружения на дорогах» университета Борис Кисин — согласен с официальной версией, что основной причиной возникновения колебаний металлических пролетных строений моста стал ветровой резонанс.
— Очевидно, генеральному проектировщику (ОАО «Гипротрансмост») следовало бы выполнить компьютерное моделирование динамического воздействия ветровых нагрузок на пролетные строения моста, — делится ученый своими выводами. — И в случае подтверждения этой версии запроектировать специальные мероприятия по устранению подобной ситуации (обтекатели, гасители колебаний). Такие инженерные решения хорошо известны. Кроме того, для обеспечения безопасной эксплуатации моста через Волгу необходимо, по нашему мнению, создать службу мониторинга с современным оборудованием для регистрации динамических процессов.
В свою очередь, инженер Виктор Ушаков считает: опоры моста стояли без нагрузки в течение достаточно длительного времени, и грунт выдавил их вверх. Полотно моста их придавило, но паводок потревожил грунт, и под тяжестью машин одна из опор «заиграла», пустив вдоль полотна волны.
Другие эксперты считают, что не исключено повреждение опор. В таком случае, во время очередного волнения мост может быть полностью разрушен.
Своя точка зрения у обывателей, не обладающих специальными знаниями. Многие жители области убеждены: дело в том, что немалые суммы за время строительства моста «ушли» не по назначению или «осели» в чиновничьих карманах. И вспоминают многочисленные криминальные скандалы, связанные со строительством моста. Напомним, что участником первого из них стало ООО «Дорстройинвест», гендиректор которого заключил несколько договоров на поставку металлопроката с госпредприятием «Волгоградоблстройинвест» — заказчиком строительства. Перечисленные из федеральной казны более 60 млн руб. перекочевали на счета фиктивных предприятий и были похищены. Дальше последовала махинация, в которую оказались втянутыми руководители областного ГУП «Волгоградавтодор» и областного управления автомобильных дорог. Всего уголовной паре инкриминировалось присвоение более 24 млн руб. При этом, по словам адвоката одного из фигурантов, часть суммы была «откатом Москве» за выделение основных средств на строительство и ремонт моста.
Возможно, слухи и предположения развеяло бы заключение экспертов, выяснивших причину происходившего. Но этот документ остается тайной за семью печатями. Кстати, интересный момент высветила проверка региональной контрольно-счетной палаты: выяснилось, что введенный в эксплуатацию мостовой переход на 1 января 2010г. не числился в областной собственности. И расходы на его содержание производились в нарушение приказа минфина «Об утверждении указаний о порядке применения бюджетной классификации РФ».
Проверить все обстоятельства а также соблюдение соответствующих нормативов и требований при проектировании, строительстве и эксплуатации моста Президент России Дмитрий Медведев поручил Контрольному управлению президента и Генпрокуратуре. В настоящее время проверку проводит СКП РФ. В свою очередь, СУ СКП РФ по Волгоградской области проводит по факту нарушения правил безопасности при ведении строительных работ процессуальную проверку по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.216 УК РФ «Нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных или иных работ».
Тем временем посетители интернет-страниц вспоминают, что на определенном этапе ответственность за строительство моста взяла на себя партия «Единая Россия». И ерничают: мол, не напрасно на открытие перехода не приехал ее лидер Владимир Путин, как ни уговаривал его бывший губернатор Николай Максюта. Как чувствовал премьер, что долго мост не простоит!
Но дело, пожалуй, не в том, кто перерезал ленточку. Дело в том, кто возьмет на себя ответственность за случившееся, и кто с полной ответственностью может сегодня дать гарантию, что «пляски» моста не повторятся и не приведут к более печальному результату, чем предынфарктное состояние водителей и пассажиров, оказавшихся в ненужное время в ненужном месте.

Дмитрий БОЛОТОВ,
«ИНТЕР»-пресс