ВСЕ РАВНО МЫ ПИТЬ НЕ БРОСИМ...

Количество пьяных за рулем автомобилей увеличилось за минувший год на территории Волгоградской области на 8,4%.

— И это только с учетом освидетельствованных водителей, число которых приблизилось к 7,3 тыс. человек, — уточнил на пресс-конференции в УГИБДД ГУВД по Волгоградской области замначальника отдела патрульно-постовой службы и розыскной работы Александр Ефремов. — Перефразировав фразу из известного фильма, приходится, к сожалению, констатировать: штрафуем мы их, штрафуем, а пить, так сказать, без отрыва от руля, волгоградцы не перестают.     

За минувший год по вине водителей, находившихся в состоянии алкогольного опьянения, произошло 240 ДТП, травмированы 355 человек, около 50 погибли. Всего за этот период на дорогах региона случилось более 3 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых получили травмы более 3 тыс. 730 человек, около 500 погибло. И это притом, что уровень аварийности по сравнению с 2008 годом снизился на 4%, а количество пострадавших — на 2%.

Начальник УГИБДД ГУВД по региону Виктор Григоров связал это, в частности, с ужесточением наказания за нарушения правил дорожного движения, а также с назначением штрафов за размещение рекламы, отвлекающей водителей, в том числе, на транспортных средствах. 

— С удовлетворением могу сказать, — подчеркнул Виктор Григоров, — что принесла плоды наша работа по профилактике детского травматизма и гибели детей в ДТП. Количество дорожных происшествий с их участием снизилось на 17%, число травмированных — на 16%. Тем не менее, ДТП унесли в минувшем году 16 детских жизней.

В связи с этим начальник отдела организации работы и пропаганды безопасности дорожного движения Юрий Коротков обратил особое внимание на необходимость оснащать автомобили детскими удерживающими устройствами.

— Порой владельцы автомобилей ссылаются на то, что цена таких кресел составляет от 2 тыс. руб. до 70 тыс., и таких денег у них нет, — заметил он. — Но в волгоградских супермаркетах продаются сегодня специальные ремни безопасности, стоимость которых
колеблется от 300 до 700 руб. Они крепятся к задней стенке автомобиля и фиксируют ребенка.

В качества аргументов в пользу удерживающих устройств Юрий Васильевич назвал цифры:  из 16 погибших детей 5 были пассажирами. От также привел пример, когда кресло спасло жизнь малышу, отделавшемуся ссадиной, хотя его мать погибла в аварии. В другом случае младенец, которого женщина не удержала в руках во время ДТП, разбился о лобовое стекло автомобиля, тогда как никто из взрослых не пострадал.

Основными виновниками ДТП по-прежнему остаются водители — в 85 случаях из ста  причиной аварии становится нарушение ими правил дорожного движения. Причем наибольшее количество аварий приходится на водителей со стажем менее трех лет. Среди причин сложившейся ситуации Виктор Григоров назвал снижение уровня подготовки водителей в автошколах.

— По данным за 2009г., — подтвердил он, — с первого раза экзамены сдали только 41% выпускников. А ведь еще пару лет назад этот показатель составлял около 70%. 

Виктор Иванович поддержал идею создания областного автоматизированного автодрома, вопрос о строительстве которого рассматривался на недавнем заседании комитета облдумы по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному комплексу.

— Во-первых, — сказал он, — это повысит уровень подготовки водителей. Во-вторых, исключит так называемый человеческий фактор из экзаменационного процесса.

По словам Виктора Григорова, УГИБДД ГУВД по региону вообще намерено свести к минимуму контакт
госавтоинспекторов с водителями. С этой целью областные трассы  активно оснащаются приборами видеофиксации.

— Только в минувшем году, — уточнил Виктор Иванович, — в рамках федеральной целевой программы в регионе было установлено 16 видеокомплексов, которые фиксируют нарушения на дорогах в автоматическом режиме и полностью исключают вмешательство человека в этот процесс. 

В то же время Виктор Григоров успокоил водителей, озабоченных тем, что некоторые участки трассы М-4 «Дон» (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска) планируют сделать платными. Напомним, что с 1 мая текущего года эта   федеральная дорога и трасса М-1 «Беларусь» перейдут в доверительное управление
госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которая наделена правом взимать плату за проезд. В Минтрансе России заявили, что стоимость за проезд эта структура станет брать после того, как найдет деньги, чтобы подготовить всю инфраструктуру — поставить шлагбаумы и пункты расчета. По мнению экспертов, этот процесс не займет много времени. Но Виктор Григоров заметил: для того, чтобы трассы стали платными, необходимо построить объездные участки, которыми смогут воспользоваться малообеспеченные водители. Так что в Волгоградской области «ценные» дороги появятся, скорее всего, нескоро. 

Антон ИВОЛГИН