СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ – «ТУПИК»?

Волгоград является одним из двадцати пяти городов, в которых пока еще существует и действует детская железная дорога. Подвижной состав на Малой железной дороге не обновлялся почти тридцать лет. Но в прошлом году с Камбарского машиностроительного завода (Удмуртия) получили новый поезд, очень красивый. Только его запуск может быть отодвинут на неопределенный срок, потому что сама детская дорога находится в плачевном состоянии.

– Из 25 детских дорог волгоградская находится едва ли не на последнем месте по техническому состоянию, – рассказал «ИНТЕРу» начальник малой Приволжской железной дороги Олег Бурдыло. – Хотя за 61 год она стала не просто достопримечательностью города-героя, но и частью учебно-воспитательного процесса для юного поколения…

Открытая в 1948 г. на набережной Волги, изначально детская железная дорога протянулась на три с лишним километра. Ее путь проходил от устья реки Царица до Мамаева кургана, на конечных пунктах были деревянные станционные постройки затейливой архитектуры. После реконструкции набережной в 1979 г. детская железная дорога была уменьшена до 1,2 км и перенесена на правый берег поймы Царицы. Временная мера, как порой водится, стала постоянной. С тех пор здание локомотивного депо сдается в аренду атлетическому клубу, а учебно-бытовое помещение на безвозмездной основе занимает Федеральная регистрационная служба.

– Летом к нам хотели приехать коллеги – представители Ярославской железной дороги, посмотреть на наши традиции, обменяться опытом, – говорит Олег Бурдыло, – но нам даже принять их негде, детская дорога не имеет единой инфраструктуры, как в других городах, с вокзалом, учебными корпусами. Из всего штата сотрудников остался я один. Так что хвалиться особенно нечем…

Впрочем, каждый год 9 мая торжественно и под аплодисменты детей Малая железная дорога открывает свой новый сезон, который длится до сентября. В первый день все желающие могут прокатиться бесплатно, в последующие дни – за символическую плату в пятнадцать рублей. В роли машинистов, проводников и стрелочников серьезно и деловито выступают дети, по ходу движения тепловоза объявляя три станции: «Чекистов», «Пионерская» и «Гаситель».

В осенне-зимний период ребят в возрасте от 11 до 16 лет обучает сам Олег Олегович: они проходят курс теории по основам работы помощника машиниста тепловоза, осмотрщика вагонов и путей, дежурного по станции, проводника. На постоянной основе занятия, которые проводятся в седьмой школе-интернате, посещают 47 человек. По словам Бурдыло, это не предел. «Дети часто звонят, тянутся сюда, тем более, что обучение -- бесплатное. У мальчишек глаза горят, когда они заходят в кабину», -- рассказывает Олег Олегович.

На сегодняшний день детская дорога находится на балансе ООО «РЖД», которому, как приходилось слышать, не под силу нести подобную «бесприбыльную» ношу. В то же время, к примеру, в этом году расходы на содержание дороги составили более 800 тыс. руб., в том числе на учащихся.

– Детская железная дорога требует реконструкции, и мы готовы рассмотреть возможные проекты, – прокомментировал ситуацию «ИНТЕРу» главный инженер Волгоградского отделения ООО «РЖД» Владимир Ковалев. – Для нас она представляет огромную ценность, так как многим работникам нашего отделения она помогла определиться в выборе своей дальнейшей профессии.

Но не все так просто. По мнению Олега Бурдыло, проблема заключается, в частности, в отсутствии заинтересованности в создании условий для получения дополнительного образования на базе детской дороги как со стороны органов местного самоуправления, так и структур государственной власти: у школы даже нет лицензии на учебную деятельность.

– Местные власти до сих пор не определятся с территорией поймы Царицы, – говорит Олег Олегович. – Там планируется строительство отеля, создание озера, зоны отдыха. Недавние переговоры с главой городского комитета по градостроительству и архитектуре Алексеем Лисиным о долевом участии Волгограда в софинансировании деятельности детской дороги закончились предложением составить бизнес-план. Сейчас разрабатывается проект реконструкции.

Как отмечает Владимир Ковалев, ООО «РЖД» рассматривает идею возвращения прежнего облика детской дороги.

– Необходимо построить собственную систему водоснабжения станций, – говорит Владимир Сергеевич. – Оградить территорию, провести ремонт действующего тепловоза и двух вагонов, которые несколько лет простаивают. Планов много, ведь это социально привлекательный объект. Можно, в частности, организовать детский летний лагерь на базе дороги.

Есть и еще один выход -- передача дороги в «частные руки». Но, по мнению Олега Бурдыло, это уничтожит саму идею.

– По большому счету, все детские дороги убыточны. Из них, конечно, можно сделать развлекательные аттракционы, но тогда потеряется смысл привлечения молодежи к работе железнодорожниками. К примеру, дети с удовольствием изучают историю. Они знают происхождение названия одной из станций: место рядом с пожарным катером «Гаситель» – памятником волжским речникам, погибшим в Великой Отечественной войне...

Как говорит Владимир Ковалев, новый состав усовершенствованной модели марки ТУ7А и три новых пассажирских вагона можно запустить в случае, если хотя бы будет проведен капитальный ремонт железной дороги. Пока требуемых на эти цели шестидесяти миллионов рублей нет. Говорим о новых направлениях в патриотическом воспитании молодежи, проводим бесчисленные громкие акции и застенчиво «не замечаем», как когда-то созданное рассыпается на глазах. Но, быть может, взрослые все же не позволят привести маленькое детское счастье к станции под названием «тупик»...

Вера ГОЛЕНЕВА,
«ИНТЕР»-пресс